Строители новой ВПП Одесского аэропорта жалуются на невыносимые условия

Рабочие, которые строят новую взлетно-посадочную полосу международного аэропорта Одессы, жалуются на тяжелые условия труда, невысокую зарплату и бытовую неустроенность.

Как рассказали они «Думской» (попросив не называть имен), участникам строительства приходится вкалывать по 14-16 часов за относительно небольшие, по их мнению, деньги — 500-600 грн в сутки. Кроме того, люди недовольны бытовыми условиями в помещениях для отдыха.

Из-за недостатка финансирования компания-подрядчик пытается экономить на всем, поэтому быт наемных работников не налажен должным образом.

«В комнатах тесно и жарко. Мы работаем большей частью в вечернее и ночное время, когда наилучшие условия для укладки бетона, спать приходится днем. А как заснуть, если нет кондиционера?» — говорит один из наших собеседников.  

В распоряжении «Думской» появился новый спутниковый снимок и несколько кадров строительства.

По нашим сведениям, земляные работы на сегодняшний день выполнены почти на 90%. Начиная с южного торца ВПП (курс 34), на участке примерно 1300 метров уже уложено несколько слоев так называемой «подушки» основания, разделенных синтетической решеткой с последующей стабилизацией двумя 10-сантиметровыми слоями щебня. Сверху сформирован песчано-цементный слой толщиной 15 см и 30-сантиметровый слой «тощего» бетона.

На северном торце ВПП (курс 16) земляные работы почти закончены и продолжается укладка основания со слоями щебня аналогично работам в северном торце.

Ожидается, что самый верхний, финишный слой тяжелого бетона будет толщиной примерно 40 см. Таким образом общая толщина покрытия будущей ВПП составит 1 метр 5 см. 

Напомним, специально для заливки финишного слоя подрядчик купил в США магистральный бетоноукладчик Gomaco GP4. Сегодня это единственная машина такого типа в Украине. Вместе с укладчиком прибыли восемь американских специалистов, которые обучали наш персонал. Машина не только заливает и разравнивает поверхность ВПП, но и армирует полосу металлическими стержнями. Следом движется еще один агрегат — текстуровщик, распыляющий тонкий слой специальной белой жидкости, препятствующей быстрому высыханию бетона. Основная заливка «тяжелого» слоя пока не начата — на небольшом участке в южном торце продолжаются эксперименты.

Руководство Мининфраструктуры и компании-подрядчика («Автомагистраль-Юг») уверяет, что, при условии своевременного финансирования, основной комплекс работ по строительству взлетно-посадочной полосы завершат до конца этого года.

По мнению экспертов, окончательное завершение всех работ с вводом в строй новой полосы можно ожидать только к маю-июню следующего года.